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中國交通運輸協會快運物(wu)(wu)(wu)流分會副秘(mi)書長(chang)解(jie)筱文對(dui)記者表示：“物(wu)(wu)(wu)流基(ji)礎設施相對(dui)薄弱、服務覆蓋(gai)面窄(zhai)、物(wu)(wu)(wu)流成本高、物(wu)(wu)(wu)流信息化程度偏低等，是(shi)當(dang)前我國農村物(wu)(wu)(wu)流體系建設面臨的主要問題。”

農(nong)村(cun)物(wu)流(liu)是連接城鄉(xiang)生(sheng)產和消費的重(zhong)要紐帶。1月14日，2024年(nian)中國郵政集團(tuan)有(you)限公司工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)會(hui)議在(zai)(zai)京(jing)召開。會(hui)上，交通運輸部有(you)關負責人在(zai)(zai)提到(dao)2024年(nian)重(zhong)點工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時表示，“積極服務鄉(xiang)村(cun)振興(xing)戰略(lve)”“加快(kuai)推進三級物(wu)流(liu)體系建設(she)，深化交郵聯運、郵快(kuai)合(he)作(zuo)(zuo)，進一步抓好農(nong)村(cun)電商與農(nong)村(cun)寄遞物(wu)流(liu)融合(he)發展”。

“當前，農村物流體(ti)系建設正處于關鍵節點。”貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，高質量農村物流體(ti)系是(shi)現(xian)代流通體(ti)系的重(zhong)要組成部分，發展(zhan)農村物流是(shi)暢通國內大循環、全面推(tui)進(jin)鄉村振興的重(zhong)要舉(ju)措。

我國對(dui)農(nong)村(cun)物(wu)流(liu)(liu)體(ti)系建(jian)設議題關(guan)注(zhu)已久。2021年中(zhong)央一號文(wen)件（即《中(zhong)共中(zhong)央國務院關(guan)于全(quan)面推(tui)(tui)進鄉村(cun)振(zhen)興加快農(nong)業農(nong)村(cun)現代化的意見》）提出(chu)，加快完善縣鄉村(cun)三(san)級農(nong)村(cun)物(wu)流(liu)(liu)體(ti)系，改(gai)造提升農(nong)村(cun)寄遞物(wu)流(liu)(liu)基礎設施，深(shen)入推(tui)(tui)進電(dian)子商務進農(nong)村(cun)和農(nong)產(chan)品出(chu)村(cun)進城(cheng)，推(tui)(tui)動城(cheng)鄉生(sheng)產(chan)與消費有效對(dui)接。

此后(hou)，國務(wu)院辦公(gong)廳(ting)印(yin)發的(de)《關于加快(kuai)農(nong)村(cun)寄(ji)(ji)遞物(wu)(wu)流體(ti)系建設的(de)意見》提出，到2025年，基(ji)本形成開放惠民、集(ji)約(yue)共享、安全高效、雙向暢通的(de)農(nong)村(cun)寄(ji)(ji)遞物(wu)(wu)流體(ti)系，實現鄉(xiang)鄉(xiang)有網(wang)點(dian)、村(cun)村(cun)有服務(wu)，農(nong)產品(pin)(pin)運得出、消費(fei)品(pin)(pin)進得去，農(nong)村(cun)寄(ji)(ji)遞物(wu)(wu)流供給能力和服務(wu)質量顯(xian)著提高，便民惠民寄(ji)(ji)遞服務(wu)基(ji)本覆(fu)蓋。

目前，我國縣(xian)鄉村(cun)(cun)三級(ji)農(nong)村(cun)(cun)物流體(ti)系建設取得了顯著成果。國家郵(you)政局發(fa)布的最新數(shu)據顯示，2023年，國家郵(you)政局加(jia)快(kuai)農(nong)村(cun)(cun)寄遞(di)(di)物流體(ti)系建設，累計建成1267個(ge)縣(xian)級(ji)公共寄遞(di)(di)配送中心、28.9萬(wan)個(ge)村(cun)(cun)級(ji)寄遞(di)(di)物流綜合服務站和19萬(wan)個(ge)村(cun)(cun)郵(you)站；郵(you)快(kuai)合作建制村(cun)(cun)覆(fu)蓋率超(chao)70%，新增交郵(you)聯運郵(you)路1300余條，農(nong)村(cun)(cun)郵(you)路汽車化(hua)率同比提(ti)升9個(ge)百分(fen)點(dian)。

農(nong)村(cun)(cun)物(wu)流基(ji)礎設(she)施的(de)不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)、物(wu)流環境的(de)進一(yi)步改(gai)善(shan)，有利于城市以(yi)及周邊(bian)地區的(de)消費品進入農(nong)村(cun)(cun)，以(yi)更(geng)低的(de)價格(ge)、更(geng)便捷的(de)服務(wu)滿足(zu)農(nong)村(cun)(cun)居(ju)民的(de)生活需求。不(bu)過，我國農(nong)村(cun)(cun)物(wu)流體系仍面(mian)臨(lin)多(duo)方面(mian)不(bu)足(zu)。

中國交(jiao)通運輸(shu)協會快(kuai)運物(wu)流(liu)分會副秘書長解筱文對記(ji)者(zhe)表示：“物(wu)流(liu)基礎(chu)設施相對薄弱、服務覆蓋面(mian)窄、物(wu)流(liu)成本高、物(wu)流(liu)信息化程度偏低(di)等，是當前我國農村(cun)物(wu)流(liu)體系建(jian)設面(mian)臨的主要問題。”

具體看，農村地(di)區的道路、倉儲和配送(song)等方(fang)面條件仍有不足；由于地(di)理(li)、經濟原因，物(wu)流服務的覆蓋面較(jiao)窄，一些地(di)方(fang)無法(fa)享受便捷的配送(song)服務；運輸效率較(jiao)低(di)，物(wu)流成(cheng)本(ben)較(jiao)高(gao)，給相關企業(ye)和用戶帶(dai)來負擔(dan)。

“農村(cun)(cun)物流成本偏高的根源在于其(qi)盈(ying)利模(mo)式(shi)尚(shang)且沒有(you)找到最佳版本。”趙小敏表示，農村(cun)(cun)物流的盈(ying)利問(wen)題不能完全依靠社會責任，還(huan)是需要通過商(shang)業思路(lu)來解決。

農村(cun)物(wu)流(liu)(liu)體系(xi)建設，應以為當地民眾帶來切實便利為目標，通過(guo)郵(you)快(kuai)合作(zuo)、快(kuai)遞和(he)加(jia)(jia)油站網點合作(zuo)等方式，吸(xi)引更多(duo)業(ye)(ye)內企業(ye)(ye)去農村(cun)地區開展(zhan)商業(ye)(ye)活(huo)動，獲得利益后(hou)合作(zuo)方再(zai)針(zhen)對(dui)收益進行(xing)合理(li)分配。郵(you)政、加(jia)(jia)油站等網點設施(shi)布局廣泛，同快(kuai)遞企業(ye)(ye)合作(zuo)后(hou)可有效擴大物(wu)流(liu)(liu)覆蓋(gai)面，為快(kuai)遞企業(ye)(ye)開展(zhan)業(ye)(ye)務降低(di)設施(shi)、設備建設成本，實現“一點多(duo)能、一網多(duo)用”，提高(gao)農村(cun)商業(ye)(ye)網點便民服務水平(ping)和(he)可持續運(yun)營能力。

除成本(ben)外，智能(neng)化(hua)、自動化(hua)也備(bei)受(shou)關注。北(bei)京社科院(yuan)副研究員王鵬向記者(zhe)表示，在(zai)打(da)通(tong)縣鄉(xiang)村三級物(wu)流基(ji)礎(chu)設施建設的同時，還可(ke)適時引入相對先進的物(wu)流技(ji)術與管理(li)手段，精準匹配消費訂(ding)單需(xu)求，提高服(fu)務的準確性與時效性。

來源：證券日報(bao)  作者：謝若琳

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